汽車發動機在運轉時會產生相對于車架的運動，這個運動是3維的。因為汽車排氣系統一端與發動機相連接，所以要求排氣系統須具備承受3維運動的能力。
作為卡車排氣總成中的一個不直接影響整車質量和使用的部件一一金屬軟管及其類似產品，在過去的兒十年里一直沒有引起國內卡車制造商和用戶的足夠重視和使用，發動機排氣管與消聲器直接用硬管連接，結果導致卡車振動大、噪聲大、壽命低、污染重。
經濟的迅猛發展和公路網建設的口趨完善，給公路運輸業的發展提供了良好的條件，也給卡車制造業帶來了新的發展契機。人們生活要求的提高，對卡車的外觀、乘坐性等方面提出了更高要求，國家對環境保護力度的加強以及國外卡車生產技術的引進，國內的多家主機廠如一汽、二汽、福田歐曼等先后采用了波紋管連接排氣管和消聲器。雖然波紋管能起到一定的位置補償和減振的作用，但它在降低金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有局限性;所以在一些歐美發達國家的卡車制造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性金屬軟管取代波紋管，這一點可以在年6月北京國際車展上一些國外品牌的樣車上看到。山此可以看出，金屬軟管替換波紋管是未來發展的趨勢。
金屬軟管的連接方式有多種. 比較傳統常見的是直接焊接或者通過法蘭連接, 但焊接方式往往導致將來維護甚至替換時較大的麻煩和工作量; 而法蘭連接, 盡管避免了這一問題, 但還是沒有解決笨重, 安裝困難費時的困擾. 如何通過進一步優化設計, 從而能在繼承法蘭優點的基礎上, 找到一種新的連接方式, 使得整個軟管總成更為輕便, 安裝對中更加容易而且快速. 這對于總裝線節拍日益加緊的重卡大客生產廠商來說, 是一個錦上添花. 卡箍的出現, 為我們打開了思路, 而這一新型排氣系統連接方式, 已經逐漸為不少國內卡車客車用戶所接受并日漸受到親睞.